开车到路口，抬头看看红绿灯，再确定是否通过。变灯的时候特别纠结，是踩一脚油门冲过去呢，还是刹在停车线上呢？因而路口的事故可能是车辆冲灯撞了行人，也可能是急刹导致追尾。而未来随着智能交通的发展，路口可能再也没有让人纠结的红绿灯。成都商报客户端记者10日从在成都举行的第三届智能交通国际会议上了解到，主动式交叉口信号系统的应用将实现这一愿景。

原理

“大脑”定速度 下发给每辆车

       长安大学安毅生教授向记者介绍了这一系统。他表示，传统的信号灯转换是根据相位和配时被动工作的；而主动式交叉口信号系统则是计算出每辆车适合的通行速度，分配给他们，保证路口的通行秩序。从而，人们可以尽量少地停车等待，甚至不等待就直接通过路口。

       在每一个路口都设置主动式交叉口信号控制器，道路两侧分布着路测节点，车上安装有“黑匣子”式的车载终端。路测节点负责搜集车辆信息，然后传输给控制器。

       控制器则根据每辆车的优先级（如救护车、警车等特种车辆应优先通行）、速度和位置等信息计算出车辆合适通过路口的速度，并发送到方向盘边的显示器上。如果每位驾驶员都依据自己收到的速度依次通过，便能保证路口的有序通行。当一辆车离开一个交叉口，它就被纳入了下一个交叉口控制器的计算范围。

好处

省时省油 减少环境污染

   “最直接的好处就是节省了出行时间，把人们从等红灯中解放出来”，安教授表示，机动车是重大污染源，而车辆怠速时是特别费油的，因而不等灯对个人而言是省时省钱，对大环境而言，则是减少了污染。

     “但这个系统的研究在国外更热，车主相对更守交通规则”，安教授也谈到了该系统发展的桎梏。遵守交通规则是一大前提，每辆车安装车载设备也是必要条件，此外，车流量太密集的地方可控性也很差。而像在清晨或深夜，绿灯时间过长，也许某个方向一个车都没有，而绿灯时间过长，来改善这种情况提高效率更容易实现。“主动式交叉口信号系统的发展与无人驾驶汽车的发展是相辅相成”，安教授说，因为自动智能的车辆可以完全根据指令办事，而人的一个不守规则的行为则可能造成路口全部乱套。

    “就像智能手机一夜之间如春笋般普及一样，谁能断定无人驾驶汽车什么时候进入日常生活，没有红绿灯的道路不会很快出现呢？”

成都商报客户端记者 严丹

编辑 敬玲燕